氣候相關財務揭露(TCFD)

全球氣候異常事件發生頻率持續升高，海平面上升速度超過各國預期，許多極端氣候現象正突破地理邊界，頻繁出現在過去被視為低風險的地區。大聯大控股作為國際領先全球半導體元器件通路商，深知氣候不穩定性對營運及供應鏈之衝
擊，公開支持並響應巴黎協定(Paris Agreement) 落實低碳營運外，更致力於將價值鏈活動對環境的影響降至最低。
大聯大控股依循「氣候相關財務揭露」(Task Force on Climate-related Financial Disclosures, TCFD) 建議之管理框架，系統性鑑別並評估氣候變遷對全球分銷網絡、倉儲安全及供應鏈穩定性所帶來的風險與機會及其財務影響，涵蓋短、中、長期情境，並推動減緩及調適行動，以降低風險、提升韌性。此外，為接軌國際永續揭露準則，大聯大控股已於2025 年起，正式依照董事會通過之 IFRS 永續揭露準則(IFRS S1/S2) 導入計畫，執行永續及氣候相關之風險與機會識別。

治理
在氣候議題上，大聯大控股以董事會作為最高監督單位，統籌整體氣候策略方向並監督相關單位執行氣候相關風險管理情形。永續委員會下設置有五大功能小組，由永續長擔任召集人，負責管理及監督相關氣候風險與機會之執行情形，每年定期由
永續委員會召集人向董事會報告氣候及永續發展推動進度，包含執行成果及未來規劃。同時，遵循金管會《上市櫃公司永續發展路徑圖》規範，向董事會提報溫室氣體盤查及查證時程規劃，並按季向董事會報告執行進度。

策略

大聯大控股參考TCFD 指引，透過內部討論與評估氣候相關議題，鑑別出5 項氣候風險與5 項氣候機會，並將影響期間分為短期(1~3 年)、中期(3~10 年)、長期(10 年以上)，鑑別結果如下：

• 氣候機會

• 氣候變遷管理方針與因應作為

為因應氣候變遷所導致之關鍵風險與機會，大聯大控股針對低碳營運與推動綠色價值鏈議題，訂定以下管理計畫： 

氣候變遷情境分析

響應國際倡議，將升溫幅度控制在1.5°C 是全球共同的長期目標，儘管各國的政策仍存在落差，為能因應對未來各種可能氣候路徑造成的風險衝擊，大聯大控股透過氣候變遷情境分析，評估2 項實體風險( 淹水災害、全球平均溫度上升)及1 項轉型風險( 商品運輸碳排放成本轉嫁)，在各情境假設下的風險衝擊，並制定合適的因應策略，以降低氣候風險之潛在衝擊。

• 立即性實體風險—淹水災害

近年極端降雨事件越趨頻繁，同時亦造成大規模的淹水災害。大聯大控股為亞太區市場領先的半導體零組件通路商，於全球各地設有營運據點及物流倉庫，大聯大控股參考國家災害防救科技中心（NCDR）氣候變遷災害風險調適平台發布之淹水災害風險圖資，優先針對台灣地區進行情境模擬，評估各據點於不同氣候情境所面臨之衝擊。情境選用包含SSP1-2.6 及SSP5-8.5 之短期氣候情境，同時亦針對基期現況風險進行衝擊評估。

> 情境假設
大聯大控股於台灣地區共6 處據點( 包含2 處倉儲)，分析這些位址於SSP1-2.6、SSP5-8.5 情境下之淹水風險，模擬圖資將淹水災害之危害度( 暴雨機率)、脆弱度( 災害潛勢) 分為5 級，針對危害度與脆弱度相乘大於等於20 之區域定義為高氣候風險，
介於7-19 則為中氣候風險，小於等於6 為低氣候風險。
> 分析結果
1. 於基期現況情境，有1 處物流倉庫為高氣候風險；2 處辦公室據點為中氣候風險；
2 處辦公據點及1 處物流倉庫為低氣候風險。
2. SSP1-2.6 情境，有1 處辦公室及1 處物流倉庫為高氣候風險；2 處辦公室據點及
1 處物流倉庫為中氣候風險；1 處辦公據點為低氣候風險。
3. SSP5-8.5 情境，有1 處辦公室及1 處物流倉庫為高氣候風險；2 處辦公室據點及
1 處物流倉庫為中氣候風險；1 處辦公據點為低氣候風險。

> 因應策略
1. 物流與倉儲之實體防護強化
• 關鍵資產安全防護- 針對半導體零組件對溫濕度之高度敏感性，全面優化倉儲存放準則，將高價值產品調整至貨架中高層，並於高風險場域配置自動化防水閘門與高效能抽水設備，極小化地面滲水對資產之威脅。
• 智慧倉儲監控：建置即時水位監控與溢水警報系統，並建立災害預警模型，爭取更充裕的防護應變時效。
2. 供應鏈物流調度與備援計畫
• 動態庫存管理：針對氣候高風險時期（如颱風季），主動提供客戶庫存移轉建議。
• 配送路徑多元化：針對高風險區域建立「緊急配送替代路徑」資料庫，確保當周邊交通因災中斷時，能迅速切換物流模式，維持通路服務之連續性。
3. 深化營運持續管理
• 極端情境演練：將極端情境納入年度營運持續訓練，並定期執行跨據點的演練機制。
• 財務風險轉嫁策略：針對各據點資產進行定期盤點並更新，確保企業財產保險之保障範圍與保障額度足以因應潛在實體損失；同時，針對營運中斷險的需求，亦持續評估其適用性，以保障股東與客戶之權益。
4. 彈性辦公保障員工安全
落實遠端辦公基礎設施與資安防護，確保員工在極端天氣情境下能採取彈性辦公，規避通勤風險。

• 長期性實體風險—全球平均溫度上升

全球平均溫度上升最直接影響為空調能源需求成長，大聯大控股為半導體元器件通路商，營運據點主要為辦公室及物流倉儲，在運營過程中，能源使用集中於智慧倉儲系統與空調設備，其中空調設備的用電為主要能源消耗來源。因此，大聯大控股參考綠色金融合作網絡體系(NGFS) 模擬不同全球平均升溫環境對於各所在地的溫度變化，及在不同情境下(RCP 2.6、RCP 4.5、RCP 6.0、RCP 8.5) 升溫趨勢，透過各據點電力使用情形及平均電費推估全球平均溫度上升的發生時間及財務衝擊金額。

> 情境假設
透過情境分析推估大聯大控股位於台灣、香港、中國、韓國、美國、英國、新加坡、馬來西亞、泰國、菲律賓、越南和印度地區之營運據點能源耗用增長情形，假設「空調用電」占總用電比率為40% 進行推算，且未來各情境電費不隨政策及能源轉型進度改變，亦不考慮設備效能改善之影響，評估全球溫度上升對能源費用支出之影響。

> 對財務影響的分析評估
1. RCP 2.6 情境，因升溫受到控制，空調用電成長於2055 年即達到峰值，推估電費支出約增加93.4 萬元，約占總營收0.0000934%。
2. RCP 8.5 情境，由於環境溫度持續上升，致營運空調費用持續增長，推估至2050 年電費支出約增加139.1 萬元，約占總營收0.000139%。整體而言，因全球暖化造成空調費用增加之衝擊金額，對大聯大控股實質之影響較低，未來將持續依照國際趨勢及國家能源政策，滾動式檢視財務衝擊金額。
> 因應策略
1. 倉儲設施與節能韌性強化
• 高效能設備汰換計畫：啟動能源效率評估，將老舊設備及高耗能設備進行改善或汰換，並定期維護更新。
• 綠色場域效益評估：積極評估營運據點導入綠建築元素之可行性，納入屋頂高反射隔熱漆、智慧通風系統等降溫設施之成本效益分析，作為與業主協商環境優化之參考依據。
2. 智慧能源調度與運籌管理
• 智慧能源管理系統：評估營運據點安裝自動化感測器，結合室外氣溫預測與尖離峰電費即時數據，動態調節辦公室與智慧倉儲之空調運行時段。
3. 資產運維數位化
• 定期進行設備能效審視與預防性維護，確保半導體零組件在恆溫環境下存放的可靠性，避免因電力供應不穩或設備故障導致的高價值庫存損毀。

 為降低溫室氣體排放，近年國內外趨勢已開始針對碳排放徵收碳費或碳稅，迫使各產業公司開始重視溫室氣體減量。大聯大控股雖非溫室氣體排放大戶，但於上下游的物流運輸過程中亦可能產生大量溫室氣體排放，若未來針對運輸排放之溫室氣體需開始徵收碳費，恐面臨物流廠商因被徵收碳費而轉嫁費用，致運輸之成本提高。本公司參考綠色金融合作網絡體系(NGFS) 模擬不同轉型情境下碳費的變化，依據各倉庫上下游運輸溫室氣體排放量，估算物流運輸可能轉嫁之費用。

• 轉型風險—商品運輸碳排放成本轉嫁

為達到全球減碳目標，國內於2025 年開始徵收碳費，而國際間如歐盟碳邊境調整機制(CBAM）等政策，亦顯示碳排放成本化已成為全球經濟趨勢，迫使各企業發展商業版圖的同時必須權衡環境成本。大聯大控股雖非主管機關所定義之溫室氣體排放大戶，但於上下游的物流運輸過程中亦可能產生大量溫室氣體排放，若未來針對運輸排放之溫室氣體需開始徵收碳費，恐面臨物流合作夥伴因碳成本負擔而產生的費用轉嫁風險。大聯大控股參考綠色金融合作網絡體系（NGFS）模擬不同轉型情境下碳費的變化，並參考主管機關設定之 25,000 噸 CO2e 為起徵門檻，依據各倉庫上下游運輸溫室氣體排放量，估算物流運輸可能轉嫁之費用。
> 情境假設
上游、下游物流廠商因溫室氣體排放管制，並且配合2050 淨零排放目標，假設2050每噸碳徵收300 美元，且上下游將繳納之碳費轉嫁運輸成本於大聯大控股；且因科技進步有限，主要運輸工具皆仍維持使用燃油，尚無法轉型為電動運具。

> 分析結果
大聯大控股2025 年上下游運輸總溫室氣體排放量約1.67 萬公噸CO2e，依據NGFS 模式分析目前政策、NDCs 及2050 淨零排放等三個情境下碳費的變化，經評估若物流廠商皆無進行運具轉型，且政府為管制溫室氣體排放，針對運輸行為產生之溫室氣體亦開始徵收碳費，此假設情境下之物流運輸費用將大幅度成長，於2050 淨零排放情境，因碳排放所產生之轉嫁成本總計超過新台幣1.56 億元。
> 因應策略
1.運輸模式的綠色轉型
• 推動複合運輸模式：在確保客戶交期的前提下，透過複合式運輸模式取代單一高碳排路徑，從源頭降低潛在碳稅成本。
• 優先選用低碳運輸：與物流夥伴共同制定轉用新能源車之規劃，並評估永續航空燃料（Sustainable aviation fuels,SAFs）之使用可行性，以降低運輸過程的碳足跡。

2.物流效率與路徑優化
• 集貨轉運中心效益評估：持續規劃並評估強化區域集運中心之可行性，期望透過物流集中化管理與規模經濟，降低整體運輸頻次與能源損耗。
• 智慧監控與路徑優化：利用智能配送系統優化配送路徑，縮短供應鏈距離並提升裝載率，直接減少因無謂能耗產生的碳排負擔。

3.碳成本管理與定價策略

• 持續評估並擴大內部碳定價機制：建立內部碳成本評估模型，將碳定價納入長期營運規劃與成本核算，確保在不同氣候情境下皆能維持財務穩定性。

4.各國碳定價法規動態檢視
• 定期追蹤全球各營運據點的碳費徵收進度與法規草案，預先模擬不同碳價格對物流成本的衝擊程度，確保營運決策具備前瞻性。
• 大聯大控股目前除推動智能物流服務，提升物流效率外，亦推動複合運輸模式，以智能配送縮短供應鏈。另已規劃建置集運中心，藉由智能規劃與集中運輸，節省能源耗用；並與合作夥伴（貨運代理商）溝通，制定轉用新能源車的規劃。針對航空運輸部分，將評估一定服務比例採用SAFs 之運輸，以降低自身服務碳足跡。

風險管理 

大聯大控股氣候變遷風險管理流程已整併於一般風險管理中，詳見本報告書2.2.2，透過風險辨識定義出六大風險，其中包含環境風險（天然災害導致營運中斷等），並訂有營運中斷緊急應變程序；氣候風險管理流程主要分為三大步驟，分別為「辨識並評估」、「監控及因應」及「報告」。此外，大聯大控股自2021 年起每年進行溫盤，並提撥年度預算，2025 年度投入用於管理氣候風險之行動成本約占總營收之0.001%。

• 氣候變遷風險管理流程

指標和目標

淨零願景及路徑圖

 2050 年達成淨零排放是大聯大的目標，除了盤點集團整體碳排放之外，我們的淨零願景係參考科學基礎(SBTi) 減量路徑，以「提高能源使用效率( 節能)、使用再生能源及新技術移除/( 碳權) 抵銷剩餘的排放量」等三階段步驟，逐步推動公司邁向淨零。

為達成2030 年集團範疇一、範疇二淨零目標，大聯大控股積極整合現有減碳技術，系統性制定減碳行動方案與年度減量目標。透過明確的減碳路徑與資源配置，確保碳排放量穩定下降。後續將以動態滾動式管理，根據實際情況調整策略，並定期追蹤減碳成效，以確保落實淨零目標。

大聯大控股深知生物多樣性對維持生態系統穩定與平衡的重要性，並認為生物多樣性的保護與企業營運發展應並行。因此，2024 年將生物多樣性納入永續管理議題，關注營運活動可能對生物多樣性造成的影響，若發現影響情形，將積極採取緩解措施，以確保企業成長與生態環境維護之間的和諧發展。

 生物多樣性

大聯大控股深切體認生物多樣性對於維持全球生態系統穩定、調節氣候變遷及水資源管理之關鍵作用。2025 年持續將生物多樣性納入永續管理議題，並積極關注國際生物多樣性治理趨勢，包含《生物多樣性公約》(CBD, Convention on Biological Diversity) 及《昆明－蒙特婁全球生物多樣性框架》(GBF, Global Biodiversity Framework)，致力減少營運對自然生態之影響，確保企業發展路徑與全球自然目標（Nature-positive）一致。

生物多樣性政策

為回應全球自然正向（Nature Positive）趨勢及國際永續框架之要求，大聯大正式將生物多樣性納入企業核心治理，同時，參考自然相關財務揭露（TNFD）、科學基礎自然目標（SBTN）及昆明- 蒙特婁全球生物多樣性框架（GBF）精神，擬訂《生物多樣性政策》，並全面管理價值鏈對自然環境的衝擊。
大聯大規劃採用國際公認之 AR3T 管理原則（Avoid 避免、Reduce 減少、Restore &Regenerate 修復與再生、Transform 轉型），作為未來管理自然衝擊的核心，並且執行風險識別與監控、規劃環境衝擊減緩計畫以及攜手價值鏈共同落實對生態的保育承諾。正式條文待與利害關係人蒐集意見後，於永續發展委員會審議，正式提報董事會核准後對外公開發布。

生物多樣性影響評估

為進一步落實生物多樣性管理，大聯大控股針對台灣地區9 個營運據點，進行生物多樣性影響評估，依據農業部林業及自然保育署之國土生態綠網的生物多樣性熱區圖資，進行比對後確認企業營運是否位於生物多樣性熱區。評估結果顯示，公司各營運據點均未位於生物多樣性熱區。大聯大將持續監測營運活動對生態環境的潛在影響，並於未來新建或擴展據點時，將生物多樣性考量納入選址評估標準，降低對環境的干擾。

生物多樣性管理與未來規劃

• 生物多樣性行動

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