在當今汽車市場火熱發展的背景下，大聯大汽車技術應用路演活動重慶站圓滿結束，本次主題是“駛向未來：預約下一個十五‧五馳騁世界”。

中國的汽車產業無疑成為了全球的風向標，前沿技術和新款車型的首發頻頻在中國進行，其中本土車企更是在新能源和智慧駕駛等領域力壓跨國巨頭們。預計在2024年至2025年期間，中國將繼續領跑全球新能源汽車產銷量，並佔據超過半數的市場份額。在這一背景下，車用半導體產業的重要性日益凸顯。預計到2032年，包括汽車在內的全球半導體行業產值將達到1萬億美元，不僅給行業帶來前所未有的機遇，同時也對技術創新提出了更高的要求。

作為IC通路商而言，大聯大勢必要抓住這次巨大機遇，他們也確實在這麼做。大聯大來自車用、網路通信的營收比率正在增加，這是過去主要以消費性電子產品客戶為主的大聯大，近幾年相對較大的另一突破。

而此次汽車技術峰會，也正體現了大聯大在汽車領域擴張的信心與決心。

本土汽車加速開發：週期縮短的挑戰與調整

近年來，中國汽車開發週期顯著縮短，這一趨勢給汽車OEM帶來了巨大挑戰，與此同時，價格戰更是在行業內外不斷升級。大聯大商貿中國區總裁沈維中在採訪中特別指出，尤其自2024年開始的市場環境更為嚴峻，大聯大深知汽車行業面臨的競爭壓力。為此，大聯大通過優化產品線、協助客戶選型、專案立案和設計等流程，説明客戶在一定程度上縮短開發週期。

大聯大商貿中國區總裁 沈維中

“汽車企業現在必須快速掌握市場機會，這對每個車廠都是不可避免的課題。從通路商的角度來看，我們的產品線和流程説明客戶在某種程度上縮短了時間。”沈維中解釋道。

大聯大世平集團執行長室資深副總廖明宗補充道，大聯大在新能源車市場的發展中，通過與主要OEM合作，確保從選型到量產的全過程高效進行。

沈維中也強調，隨著中國新車上市速度越來越快，對零部件、Tier1以及通路商而言都充滿了機會和挑戰。“怎麼樣能夠快速滿足客戶的需要，為客戶推薦很好的產品，使其快速能夠應用在新產品上面。同時，又能夠在短時間內，把供應鏈做好，這就需要通路商與生態夥伴攜手開拓。”

優化供應鏈，解決客戶痛點

大聯大友尚集團執行長特別助理陳威光表示，汽車廠商在電動化和智慧化進程中，常常遭遇晶片斷鏈和供應鏈透明度不足的問題。大聯大通過優化全球供應鏈，支援客戶在設計和生產中的各個環節，確保他們的競爭力和市場回應速度。

陳威光強調，品牌商如果無法很好地掌控半導體晶片，包括設計和差異化，將會面臨很大的挑戰。“大聯大通過全面的供應鏈支援，説明客戶在價值鏈和供應鏈上取得優勢。這不僅包括技術支援，還包括庫存管理和前期的技術合作。”

廖明宗說道:“我們有四個主要集團，包括世平、品佳、詮鼎和友尚。每個集團都在積極與主要汽車廠商合作，確保在各自的產品線上提供最優的解決方案。我們的5000名員工中，包括了1000位技術人才，形成了強大的合作網路，支援客戶在技術和市場上的發展。”

大聯大品佳集團陸商華北業務事業群總經理丁子馨則強調，優化供應鏈管理是確保市場競爭力的關鍵。

“通過數位轉型和優化供應鏈管理，我們能夠提供全面的服務，確保客戶在市場競爭中佔據優勢。”丁子馨說道，“這些服務不僅包括供應鏈管理，還包括技術支持和市場推廣，從而説明客戶在智慧化和電氣化演進中取得成功。”

陳威光介紹道，大聯大在數位轉型之下，幾年前就建立了大大通，將技術服務放在了雲端，目前已有1500多個方案，包括原廠、IDH等方案都可以在上面搜尋，另外，還支持FAE的線上諮詢和答疑。

大聯大友尚集團陸商事業2處6部總監曾英平也舉例道，在軟體定義汽車的當下，大聯大也引入了一些汽車軟體類的供應商，可以和晶片進行結合，從而提供更完整的軟硬體解決方案。

大聯大世平集團華南陸商行銷F處總監孫文景回顧道，手機從功能機向智慧機的演進過程中，各家在技術的積累以及人才的更迭方面都有所不同，通路商則可以説明客戶搭建快速開發的服務，如今汽車領域也正在重複這一過程。

陳威光則以碳化矽為例，三年前，大聯大就開始和OEM、Tier1以及原廠合作，推進碳化矽上車，在這其中大聯大的相關人員也在不斷探索中支援客戶，通過提前掌握市場及技術脈絡，以便更快地抓住客戶的痛點。

積極回應政策，助力國產供應鏈

隨著國產化晶片需求增長，大聯大也在這一領域積極部署。丁子馨介紹道，品佳集團就專門成立了本土供應鏈部門，推動國產晶片在汽車產業中的應用。大聯大不僅依託國家政策支持，還通過優化供應鏈和市場推廣，提升國產晶片的市場競爭力。“國內晶片廠畢竟初創較多，所以在初期不容易鋪開銷售，大聯大則可以利用廣泛的管道，説明本土晶片廠迅速打開市場。”丁子馨說道。

曾英平也表示，隨著國內Tier1和OEM對底盤等關鍵領域的深入研究和突破，這些產品中的零部件都已經開始走向國產化。不過他也強調，無論是供應鏈，還是技術演進，都需要足夠快速的滿足客戶要求，這時借助大聯大等通路商，也可以提高服務體驗和速度。

大變局下的代理商價值幾何

沈維中表示，隨著汽車從燃油車向新能源車轉變，網路化、電氣化和智慧化勢必會衍生出對於半導體的需求，這給通路商帶來了極大的機會。然而，近年來隨著缺芯的原因，OEM也開始關注零部件，希望繞開Tier1直接與晶片供應商對話。另外，則是希望進行研發上的直接對接，以便快速開發。

但無論如何，通路商在此過程中都扮演著獨一無二的角色和價值。沈維中強調道，大聯大四大集團代理了眾多晶片廠商的汽車產品線，其互補性很強，可以結合各家之長，提供最合適的組合方案。同時，隨著智慧化、電動化的技術升級，不只是OEM、Tier1和原廠，作為通路商也要提升技術實力，具備專業的素質。

廖明宗表示，通路商要在原廠跟終端客戶之間扮演一個重要的橋樑角色，如果沒有這個價值，管道商早就要被淘汰掉了。“幾十年來，通路商的角色一直都存在，這正是因為我們知道如何把客戶同原廠之間的期待聯結在一起。除了要準確預判備貨之外，還要在系統上形成整體的解決方案。供應鏈的價值要體現在全流程中，包括賬期、交貨、付款幣種等等瑣碎的事情。”

丁子馨也表示，回顧過去半導體產業發展的數十年歷史，從電視到手機，從PC到筆記本，各個行業都有要求直供的需求，但實際上通路商從來就沒有在任何一個行業消失。

看起來去掉中間商的直供方法更節約，但供應鏈的花費反而可能是最高的。

由左至右：友尚集團陸商事業2處6部總監曾英平、友尚集團執行長特別助理陳威光、

大聯大商貿中國區總裁沈維中、世平集團執行長室資深副總廖明宗、品佳集團陸商華北業務事業群總經理丁子馨、世平集團華南陸商行銷F處總監孫文景

寫在最後

面對激烈的市場競爭和快速變化的技術趨勢，大聯大正在積極應對市場挑戰，為中國汽車產業的蓬勃發展貢獻力量。

通過優化產品線、提升供應鏈管理、加強技術支援和市場推廣，大聯大確保在智慧化和電氣化的趨勢中佔據優勢。將繼續秉持創新和合作的精神，推動汽車技術的不斷進步和應用，實現可持續發展。

面向汽車產業的下一個十年，相信大聯大將繼續發揮協同作用，以全面的技術支援和供應鏈運營網路為基礎，持續賦能客戶創新與發展。與此同時，大聯大也會緊跟行業趨勢，不斷向業內輸出前沿解決方案，並攜手生態夥伴們共同探索新的機遇，推動全球汽車產業技術升級。

（此篇文章為電子工程世界授權，原文請點此）