毋庸置疑，現在是一個屬於汽車半導體的時代。

據知名分析機構Yole預測，每輛汽車的半導體器件數量將從2022 年的約 850 個增長至2028 年的1080 個，這將帶動面向汽車領域的半導體器件增長，預計市場規模將從 2022 年的 430 億美元增長至 2028 年的 843 億美元，複合年增長率高達 11.9%。

在這背後，除了傳統油車的穩步發展外，以電動化和智慧化為代表的新能源汽車產業的崛起，是推動汽車半導體崛起的重要因素。作為新能源汽車的絕對龍頭，中國在這波汽車半導體浪潮中更是扮演了前所未有的重要角色。這進而推動了從晶片廠商，到方案商、通路商，再到一級供應商乃至OEM的重大變革。

作為全球第一的通路商，大聯大也在全力以赴，迎接這波汽車新浪潮。

汽車巨變，順勢而為

作為一家擁有世平、品佳、詮鼎及友尚四大集團，員工人數達5000（當中技術人才近千名），代理品牌超250家，全球擁有75個通路據點的企業，大聯大在2023年營業額達215.5億美元，公司也能夠為包括手機、PC在內的多個行業提供全方位的支援。

具體到汽車市場，因為幾十年來的墨守成規，整個行業也都遵循嚴格的分工模式，大聯大在其中的參與度並沒有太高。但是，隨著新能源汽車時代的到來，科技變化和技術反覆運算日新月異。尤其是中國廠商帶來的鯰魚效應，讓擁有深厚積累的大聯大看到了機遇。

在日前于重慶舉辦的，以“駛向未來：預約下一個十五‧五馳騁世界”為主題的汽車技術峰會上，大聯大商貿中國區總裁沈維中就表示，新能源汽車是中國在全球市場實現彎道超車的重大機遇，也是推動經濟轉型和升級的重要動力。

大聯大商貿中國區總裁 沈維中

“隨著智慧化、電動化、網聯化和共用化不斷演進，汽車產業與半導體行業之間的結合日益緊密，形成了一個相互促進、共同成長的新型生態系統。面對這樣的行業發展態勢，大聯大作為銜接上、下游產業的關鍵一環，將持續致力於聯動車業、攜手芯企共同構建汽車電子技術與供應鏈深度融合的半導體通路標杆。”沈維中強調。他進一步解析說，大聯大進入汽車市場有一個很重要的契機，那就是當汽車從所謂的燃油車轉變成電氣化、網路化和智慧化，就衍生出半導體的商機。

沈維中直言，對代理商來講，這是一個新的領域。但大聯大審時度勢，基於自身的優勢去承擔其中的使命跟職責。

據沈維中介紹，大聯大的四個集團代理超過了50條汽車產線，每個集團的產線互補性還很強，這就讓公司能夠給客戶提供更多的元器件和方案選擇，背後帶來的的價值更是車廠和原廠都亟需的。

為了在當前的全球競爭態勢下更好地支持汽車產業（尤其是國內的車廠），大聯大的四大集團正在跟客戶和原廠合作夥伴推動三方合作，期望從整體上為中國汽車產業貢獻一份力量。具體到產品線方面，據沈維中透露，除了目前現有的一些歐美汽車產線之外，大聯大也積極地與國內汽車半導體合作，旨在打造完整的產線服務客戶。

“我們能夠通過提供方案，再到供應鏈協助等多種方式來為產業提供支援，我們也會持續這樣做。”大聯大友尚集團執行長特別助理陳威光說。

有的放矢，各個擊破

如前面所說，汽車產業鏈面臨的是一個自上到下的全面改變。包括汽車晶片供應商、服務商、供應鏈和車廠在內的各個環節都面臨著前所未有的挑戰。

例如，在動力與底盤等垂直領域裡很強的Tier1，在設計能力方面有所欠缺；整合能力優越的OEM則在電動化和智慧化推動下，不但需要面對採用晶片越來越多的複雜性，還要面臨晶片斷鏈的潛在威脅；至於晶片公司，在競爭如此激烈的當下，如何把產品送到客戶面前成為了他們的頭等大事。

這時候，類似大聯大這樣的大型通路商就可以很好地扮演串聯者的角色。

大聯大世平集團執行長室資深副總廖明宗介紹說，新汽車時代的到來，讓主機廠開始參與更多的設計，大聯大也有專職人員服務主機廠。而依託公司代理的產線，大聯大整合了整體的解決方案，這樣主機廠、晶片原廠以及代理商可以實現多方面保持有效溝通，以確保資訊的準確性和完整性。在説明晶片原廠方案落地之餘，另一方面節約主機廠的研發投入成本，達到價值共用。

大聯大品佳集團陸商華北業務事業群總經理丁子馨總結說，打造大聯大在汽車新時代的客戶支援會從三個方面入手：

首先是專業的技術支援；

據瞭解，除了前端的研發以外，大聯大還擁有專門的FAE團隊，在為客戶提供技術的同時，還基於自身的代理產品線打造一個最佳化的方案提供給客戶。在丁子馨看來，專業的技術支援是很重要的。針對汽車應用，大聯大甚至還成立了專門的研發團隊來做這件事情。

其次是不斷優化的供應鏈管理；

現貨、異地交貨，賬期的支持，甚至one stop shopping，這都是大聯大所具備的優勢。這些過去幾十年發展歷程積累的管理經驗能夠幫助汽車公司在當下獲得更好的支持。

最後就是加強合作的關係；除了與OEM、Tier1、Tier2合作以外，大聯大還會攜手一些研究單位和IDH開發方案，以提供給客戶參考。

大聯大世平集團華南陸商行銷F處總監孫文景補充說，面對整個汽車的迭換，無論是車廠、Tier1還是OEM，他們都有恐慌，操心的問題包括但不限於我的下一代產品是什麼，我目前的人力資源或者技術開發的成本能不能降下來？時間能不能加速？

“代理商就能説明他們搭建一個服務快速開發的過程，很好地協助他們解決這些難題。”孫文景強調。

由左至右：友尚集團陸商事業2處6部總監曾英平、友尚集團執行長特別助理陳威光、

大聯大商貿中國區總裁沈維中、世平集團執行長室資深副總廖明宗、品佳集團陸商華北業務事業群總經理丁子馨、世平集團華南陸商行銷F處總監孫文景

寫在最後

大聯大之所以能成為現在的大聯大，除了一如既往地技術積累和傳承外，與時俱進的運營思維也是公司能達成今天地位的另一個重要倚仗。

例如隨著汽車電動化、智慧化的深入，軟體定義汽車（SDV）也越來越多的被提及，一方面，汽車功能被要求越來越貼近用戶的需求，不得不在內涵上（功能和使用）越來越符合用戶的習慣和期望；另一方面，汽車的生產廠商（主機廠）在汽車研發、生產製造和銷售環節有更加簡單高效的需求。

有見及此，據大聯大友尚集團陸商事業2處6部總監曾英平介紹，大聯大在服務汽車客戶半導體晶片需求的同時，敏銳地感覺到客戶SDV的需求，引進了行業先進的汽車應用軟體產品線，不僅在汽車駕駛者對汽車OTA、軟體遠端設置、診斷功能的需求；還方便主機廠在汽車的研發、生產及銷售環節功能再定義等方面實現高性價比的選擇。

為了應對供應鏈的可能變化, 大聯大甚至早在 2016 年正式投入佈局數位轉型，從物流 / 晶片的解決方案著手， 為客戶提供一個全新的智慧化倉儲物流平臺， 並且背後有超過 500 位工程師協助解決潛在客戶的技術問題。

大聯大堅信，在不遠的將來，在自動駕駛、第三移動私人空間、AI 加速互聯的趨勢浪潮下，公司絕對能扮演好產業舉足輕重的角色，配合國家政策方向，幫助國內產業升級，為提升產業競爭力奉獻一份心力。

（本篇文章為半導體行業觀察授權，原文請見此）