近10年以來, 國際油價幾乎每年均以倍數的速度不斷地上漲, 連帶使得每日使用汽機車通勤的族群, 在汽柴油的支出上也不斷地增加, 也因此讓許多過去使用汽機車通勤的族群, 改採大眾運輸工具或是自行車, 得以降低每日在燃料上的支出。 在缺乏大眾運輸的地區, 自行車會是從住家到附近的車站或是到辦公室的主要通勤工具, 但因為騎乘自行車本身會耗費大量的體力, 連帶影響當日工作的精神, 所以消費者傾向採購電動自行車作為汽機車通勤的替代品, 不但可節省龐大的燃料支出, 另外也相對節省不少體力。

各國政府為了改善交通尖峰時間的交通壅塞, 都會區的停車問題, 以及達成節能減碳的目的, 大多以政策, 如補貼, 減稅, 或是提供企業相關獎勵措施, 鼓勵民眾消費電動自行車; 另外, 在一些離島或是觀光區, 各國政府也利用一連串的獎勵措施, 鼓勵當地民眾或觀光客放棄汽機車, 改使用電動自行車作為交通工具。 以上的情況都帶動了電動自行車的快速成長, 就以2009年為例, 當年雖經歷全球金融海嘯, 但是電動自行車的需求卻在該年逆勢成長, 歐洲更在短短一年便有150%的成長。 以2011年而言, 當年全球的電動自行車產出量約為2000萬台, 主要市場為歐洲, 日本以及中國大陸, 而隨著開發中國家如印度的需求不斷增加, 電動腳踏車的需求也會不斷攀升。

目前全球的電動自行車, 因成本關係多以鉛酸電池驅動為主, 以2011年全球產出的2000萬台電動自行車而言, 以鋰電池驅動為主的約佔10%, 但是鉛酸電池因為體積龐大, 重量較重, 放電深度較淺, 因此續航能力較差且無法取下電池充電, 也最為人所垢病。 鋰電池能量密度較鉛酸電池大, 有效節省重量以及體積, 可完全滿足電動自行車電池輕量化及小型化的需求, 另外續航能力佳, 復加以循環壽命較鉛酸電池高, 以及綠色材料等優勢, 許多車廠在新一代的電動自行車都改使用鋰電池作為驅動, 鋰電池驅動會是未來電動自行車的主流。

電控系統與電池佔了電動自行車整體成本的60%, 但對許多車廠來說, 電動自行車的開發最大的困難點就是電控系統的開發以及電池的選擇, 需要耗費許多的人力跟資金從頭開發, 效果卻經常不成正比。 JustPower累積了過去數年以來在鋰電池上的專業經驗, 以及電力電子的專業研發能力, 提供完整的電動自行車電力及電控的解決方案, 以節省相關開發的成本與時間。

JustPower電動自行車電力與電控方案包含以下產品:

1. Tank M 鋰電池模組: Tank M為JustPower專門為電動載具開發的鋰電池模組, 支持24V, 36V以及48V各種不同的電壓平台, 搭配JustPower智慧型電池管理系統(BMS), 根據客戶的需求提供LED燈號顯示或是提供工控或是車規CAN訊號給車表應用. Just Power同時提供磷酸鋰鐵, 鋰錳或是鋰三元素等不同的電芯選項, 根據不同客戶的需求及使用情境, 建議適當的電芯方案
2. BatteCore 電池管理系統: 單節可堆棧式平衡保護板, 可提供基本的保護功能跟主動式平衡功能, 適合應用於無LED顯示需求或無車表需求的電動載具.
3. BatteMind 電池管理系統: 除提供保護以及主動式平衡功能外, 另外提供LED燈顯示功能, 適合用於需要提供LED電量顯示的電動載具應用上.
4. BatteThink 電池管理系統: 高階車種應用, 可提供工規通訊介面(UART/RS232)給遠端車表使用. 另外可搭配Just Power開發的灰階圖形化液晶觸控儀表一同使用.
5. EMS-1000P馬達控制器: 使用國際一線IC廠商開發的微控制器作為主控晶片, 以先進的軟體技術來實現控制和保護電動車電機及電池，使電動車驅動系統工作在最佳狀態；採用霍爾電子無級調速系統，具有無級調速、刹車斷電、軟啟動、定速巡航、助力(另需扭力計)、限速等功能, 並具有自檢保護、故障自診斷、低電壓保護、過流保護、堵轉保護、短路保護、防暴衝保護、功率管動態保護等保護功能。可支援1200W以下的電動車用馬達, 並提供24V, 36V以及48V三種電壓平台方案供客戶選擇.

想要進一步瞭解代理商及其它產品資訊，請造訪詮鼎集團www.aitgroup.com.tw

想要進一步瞭解更多JustPower產品資訊，請進入網站www.aitgroup.com.tw/JustPower

或以下代理商e-mail詢問。